时间并不会因为肯恩那件事情而停下来。
当年，由维布作为开端的，由肯恩事件为加强的，
克尔纳青年对克尔纳青年内部变质人员的肃清，进行的有些浩浩荡荡。
不过，由于此刻克尔纳已经处于高速发展阶段，
这有些热闹的动静，实际上对于克尔纳内的大多数人来说，依旧没有太多影响。
更多的，只是茶余饭后，多了一些谈资。
对于克尔纳内的大多数人来说，还是更关心他们日益变化着的生活环境本身。
时间继续往下流逝。
31年。
这一年，莫道37岁。
这一年，克尔纳内一项重大工程完工。
从克尔纳中部首都，直通克尔纳与利特交界位置的铁路，历时五年多时间。
终于在31年的年末，比预期提前了几个月时间，顺利落成，并成功通车。
这意味着，克尔纳内生产的工业产品及各类物资，
能够通过这条铁路，更加批量而低成本地朝着克尔纳的南端倾售。
同时也意味着，克尔纳青年的兵力能够以更快的速度，从铁路沿线各处，增援向克尔纳南端。
为此，在这条道路通车之际，克尔纳周围，一度气氛有些紧张。
但最后是利特国的首领选择到克尔纳，
以克尔纳与利特加强各类贸易的合作为结局。
不过，随着这条克尔纳首都通往利特方向的铁路建成。
克尔纳内的铁路建设速度，也基本放缓了下来。
按照克尔纳内一百多万平方公里的土地，仅有五千万人的人口密度。
克尔纳青年参考各方意见，乃至华国那边一些项目承接方的设计意见。
在克尔纳的六年计划中，对克尔纳内交通的规划，
实际上是以公路为主，机场次之，铁路为辅。
克尔纳内大面积平坦的土地，修起公路来也相对容易。
接下来的几年乃至十几年时间里，克尔纳都将修建公路为主。
剩下的一些铁路建设，都将以一些小段的，原本铁路往新修主干线的连接为主。
同年，
克尔纳还取得了另一个重要的成就，
经过十数年的统计，
在31年，克尔纳内，新生儿夭折率被降低到了1.5%以内。
虽然对比一些其他一些发达一些的地方，
这个数据还有很大的进步空间。
但对于克尔纳来说，这已经是翻天覆地的变化。
在克尔纳青年接管整个克尔纳之前。
因为战争，疾病，医疗条件，乃至贫穷，饥饿，恶劣的生存环境。
克尔纳内，新生儿夭折率达到了曾经达到了一个恐怖的程度。
当时的卡尔逊方和更早之前，对此没有准确的统计数据，
只是按照国家联合会的抽查数据，
可能超过三分之一的克尔纳新生儿都活不过一岁。
克尔纳青年接管克尔纳之后，
不断增加医疗资源和投入的同时，
近乎以半强制的方式，要求所有克尔纳内的孕妇必须到医院生产。
在之后，克尔纳青年也拿出了一笔钱，专门用来负担新生儿出生所需要的费用。
以半强制和免费的方式，让克尔纳内的孕妇能够得到了一个稍正常一些的生产环境。
当然，此刻夭折率的降低，
不光是因为医疗资源的增加，
同时也是克尔纳内快速发展的共同作用。
在克尔纳内绝大多数人满足了温饱的情况下，
才避免了许多惨剧的发生，避免了一些新生儿离开医院之后的一年内死亡。
32年。
对于克尔纳的影响力，明显朝着阿菲卡洲其他区域蔓延的现状。
白旗国显然，依旧相当不满。
双方将这种不满，几乎摆在了明面上。
只是，虽然满世界都知道白旗国对克尔纳不满，
但白旗国依旧没有选择对克尔纳直接动手。
不仅是克尔纳日渐强大和过往战绩带来的威慑力，
很大程度上，还因为白旗国自己内部一大堆问题。
按照当年的统计，
白旗国内主体部族的平民，已经低于百分之四十。
仅有百分之三十的人，可以说是原本白旗国的部族平民。
剩下的，基本都是来源于阿菲卡洲以及其他地方的难民们。
某种程度上，白旗国是受到了反噬。
其本身就是靠着从阿菲卡洲这片区域抽取营养，维持其内部的高福利。
而这些地方，被抽营养抽狠了，活不下了，本来就受她影响深，自然就理所当然地往她那儿跑。
这种情况下，白旗国本身的意志不可避免的受到更多方面的影响。
另外，克尔纳的失控，虽然看起来不太要命，但还是给白旗国内本来就沉重的高福利带来的负担，带来了更大的压力。
再之外，从27年后，米国滑落宝座，事实上，也同样对白旗国造成了一些负面影响。
特别是就克尔纳和阿菲卡洲这片的问题上。
再就是一些本来就存在的问题，等级的固化。
在高福利还能够维持的时候，这些问题都还能够解决，而现在，维持不住了。
问题集中爆发出来，足以让白旗国自己焦头烂额。
倒是想要跟克尔纳打一仗，来缓和这些问题，
但前提是能够赢，而不是被拖入更深的泥潭。
于是双方，就这么维持着不满，但僵持着的状态。
同一年，
克尔纳内的工业产值数据，相比于上一年再有了很大幅度的上升。
相比于几年前，
克尔纳内的工厂再多出许多。
其中大部分依旧是承接自华国内转移出来的中低端工业产业。
同时，还有大量克尔纳内部自己的工厂，以及一些其他地方朝着克尔纳投来的投资。
克尔纳青年此前在克尔纳投下来巨额资金建造的大量基建，
在这时候开始发挥作用。
安稳了十多年的内部环境，也逐渐给更多人信心。
对于有益于阿菲卡洲这片市场的人来说，
将工厂修在治安优秀，基建优秀，环境稳定，位置合适，无异于是最好的选择。
从克尔纳内生产出来的产品，
大概被分为了两条主要的贸易路线，
一条向东，顺着那条通往也本蒙的铁路，进入到也本蒙边界，
然后通过水路，一路到也本蒙东北侧海岸的那个，属于克尔纳的港口。
转运之后，通过海运，要么进入欧罗巴洲，要么沿着阿菲卡洲的海岸，前往其他阿菲卡洲区域。
另一条就是向南，
同样是通过铁路，最后进入利特。
然后通过利特，将这些商品再朝着阿菲卡洲南端蔓延。
而整个生产和贸易链条。
可以说，不管是对华国，还是对克尔纳都产生了不错的收益。
同样是这一年，
克尔纳内的旅游业，明显随着贸易的繁荣，变得再繁荣不少。
克尔纳内，通过直接的开采克尔纳内矿产资源的收入，占比在克尔纳整体收入中，相对于克尔纳最初，明显被压低不少。
然后是33年，34年，35年……
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